北上广的马路，不让电单车共享

北上　　正是这款产品让李进在创业路上栽了跟斗。

由于在共享模式下的单车损坏率偏高，广的共享可以预见：目前大投入快速推进的做法很难长期进行。胡玮炜，马路摩拜创始人，马路从2014年底有了摩拜单车的想法到2015年初注册成立公司，两年时间里，她费了很多精力，找投资、自建工厂、自己组建研发团队，生产出一款智能共享单车。

让电并且汽车是主动跑去接乘客而不是让乘客跑去找车。“公车私用”(加私锁、单车骑进小区、搬进屋子)、密码破解、车辆被盗等情况几乎无法监管，只依靠用车人的举报机制无济于事。摩拜单车属于典型的“重资产模式”，北上它的标准不是滴滴那样成为单车行业的出行平台，更加注重的是制造路线，生产统一标准的单车。

如果仅仅是把普通单车进行数字化，广的共享就算客户端借助于移动互联网变得先进，单车端也没什么改变。推荐阅读：马路巨额融资的共享单车未来发展难在哪儿? 2017年注定是共享单车新一轮的竞赛，马路疯狂的投资者一定还会继续押注，但是更多目光会落在在产品本身，共享单车市场哪些靠投机和勇气入场的玩家，做好迎接的准备吧。

共享单车相较于公共自行车的最大优势就是离开了固定停车桩，让电但是离开了固定车桩的统一停放、让电管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。

在共享单车模式的用户体验上也存在很多问题：单车首先在停车问题上，摩拜要求不能停在小区，而且实际操作中自行车却被停的到处都是。”而手上已通过其他渠道拿到两个offer的李进，北上由于不太看好已有offer的业务增长，仍在寻找更好的机会。

但投资人一般就问3个问题：广的共享你之前做什么的?你有做游戏的经验吗?创始人里有没有腾讯出来的?”杨宁的团队成员几乎都出自他的前公司——深圳某知名硬件生产商，广的共享团队里既没人做过游戏，也没有腾讯背景的人。后来他常常想，马路当初第一次创业失败后，马路如果团队不解散，而是坚持下来换个方向继续做，会不会成功?接下来的几段创业经历越发让他觉得，志同道合的合伙人是多么可遇不可求。

是的，让电创业是实现财务自由最快的方式之一，但收益快也意味着风险高，创业的每一步都步步惊心，金志雄和李进就是两个鲜明的对比。“为什么不呢?”杨宁几乎是毫不犹豫地回答，单车“已经尝过最鲜美的味道了，单车还能放弃吗?”三、失败后的抉择：创业者的字典里没有“容易”二字创业失败后的人大多都会经历一段迷茫期，是继续创业还是找一家公司打工?打工的话是去大公司还是再去一家创业公司?继续做技术还是转管理?无论选择哪一条路，都会遇到各种各样的问题。